Chi phí vận chuyển đang tăng trở lại: Điều này ảnh hưởng gì đến ngân sách chuỗi cung ứng của bạn?

Quý đầu tiên năm 2026 đang gửi một tín hiệu rõ ràng đến ngành vận tải đường biển: chi phí hậu cần đang tăng nhanh cùng nhiều áp lực bủa vây. Một số nhà bán lẻ danh tiếng đã xác nhận những gì chuỗi cung ứng đã trải qua trong nhiều tháng nay. Walmart đưa ra cảnh báo về chi phí hậu cần tăng cao trong cuộc họp báo cáo thu nhập gần đây. Target và Amazon bày tỏ lo ngại về độ tin cậy và chi phí tăng của chuỗi cung ứng. Home Depot và Costco cũng báo cáo áp lực tương tự đối với hàng hóa nhập khẩu. Trong lĩnh vực may mặc, các thương hiệu như Columbia Sportswear và Levi Strauss đã thông báo về việc tăng giá sắp tới đối với các bộ sưu tập theo mùa, cho thấy rõ ràng tác động của chi phí vận chuyển và nhập khẩu tăng cao. Điều này ảnh hưởng đồng loạt trên tất cả các lĩnh vực. Từ đồ điện tử, thiết bị gia dụng đến quần áo và nhu yếu phẩm, chi phí vận chuyển hàng hóa từ nơi sản xuất đến của hàng bán lẻ đang tăng lên, và doanh nghiệp bán lẻ đang chuyển những khoản tăng này cho người tiêu dùng.

Nguyên nhân dẫn đến sự gia tăng này

Do nhiều yếu tố! Tình trạng chính trị bất ổn kéo dài ở những hành lang hàng hải trọng yếu đã đẩy các hãng vận tải phải đi những tuyến đường dài hơn, nhiều tàu hiện nay phải kéo dài thêm hai tuần hoặc hơn cho mỗi chuyến đi do phải chuyển hướng vòng qua mũi phía nam Châu Phi. Thời gian lênh đênh trên biển kéo dài đồng nghĩa với việc tiêu thụ nhiên liệu cao hơn, nguồn cung tàu khan hiếm hơn và phụ phí tăng cao. Đồng thời, các chính sách thương mại thay đổi và mức thuế quan tăng đang chồng thêm chi phí lên mỗi container nhập khẩu. Đối với các nhà nhập khẩu, gánh nặng chi phí vận chuyển và thuế căn bản đã làm thay đổi cách họ tìm nguồn cung ứng. Trong khi các nhà hoạch định chính sách đang tranh luận tìm giải pháp khả thi cho vấn đề này thì doanh nghiệp chính là người gánh áp lực.

Những con số nói lên tất cả

Tổn thất tài chính của những gián đoạn này là rất lớn. Theo báo cáo phân tích ngành, dự báo tác động tài chính liên quan đến thuế quan sẽ lên tới 21 đến 23 tỷ đô vào năm 2025, dự kiến thêm 15 tỷ đô la nữa vào năm 2026. Về phía vận tải hàng hóa, giá cước giao ngay cũng có biến động. Mặc dù tình trạng dư thừa vận chuyển đã giảm giá cước một số tuyến xuống, nhưng phụ phí, chi phí nhiên liệu và phí bảo hiểm do các tuyến đường dài hơn đã khiến tổng chi phí vận chuyển vẫn ở mức cao. Đối với các nhà bán lẻ hoạt động với biên lợi nhuận eo hẹp, ngay cả một khoản tăng chi phí nhỏ trên mỗi container, nhân lên hàng nghìn lô hàng cũng sẽ nhanh chóng cộng dồn. Các nhà phân tích dự đoán sẽ có thêm các thông báo về giá cả trong thời gian tới khi nhiều công ty định lượng được thiệt hại.

Doanh nghiệp bán lẻ mắc kẹt giữa bài toán chi phí và tệp khách hàng trung thành

Các doanh nghiệp cần bù chi phí hậu cần ngày càng tăng, nhưng họ cũng biết việc tăng giá mạnh có nguy cơ đẩy người tiêu dùng sang các lựa chọn thay thế rẻ hơn hoặc giảm tần suất mua hàng.

Ban giám đốc điều hành của Target khẳng định tăng giá là giải pháp cuối cùng mà họ muốn sử dụng. Best Buy đang đàm phán với các nhà cung cấp và đa dạng hóa nguồn cung để quản lý sự biến động, cũng coi việc tăng giá là biện pháp cuối cùng. Quan điểm chung của toàn ngành là tập trung giảm chi phí nội bộ càng tốt, nhưng bài toán đang ngày càng khó khăn hơn. Một số công ty điều chỉnh chiến lược tồn kho, đẩy nhanh mua hàng để đảm bảo mức giá hiện tại hoặc cắt giảm đặt hàng trong các danh mục có thể giảm. Những công ty khác đang tìm kiếm các khu vực cung ứng gần hơn để thay thế cũng như tăng hiệu quả mạng lưới phân phối của họ. Nhưng với tình hình chính sách không có dấu hiệu ổn định, tầm nhìn lập kế hoạch bị thu hẹp đáng kể.

Khi chi phí vận chuyển tăng cao, việc bảo vệ hàng hóa trở nên quan trọng hơn bao giờ hết

Khi chi phí nhập khẩu tăng do cước phí vận chuyển, nhiên liệu và thuế quan, tổn thất tài chính do hàng hóa hư hỏng cũng tăng theo. Một lô hàng quần áo, đồ điện tử hoặc đồ da bị từ chối không còn đơn thuần là hao hụt sản phẩm. Mà còn có nghĩa là toàn bộ khoản đầu tư tìm nguồn cung ứng, sản xuất, vận chuyển, thuế và bảo hiểm bị mất trắng. Rủi ro này thường xuyên xảy ra trên thực tế. Các chuyến đi dài hơn đồng nghĩa với nhiều ngày trên biển hơn, sự thay đổi nhiệt độ giữa các vùng khí hậu khắc nghiệt hơn và lượng hơi nước ngưng tụ nhiều hơn bên trong container. Hiện tượng này thường được gọi là “mưa container”, một trong những nguyên nhân hàng đầu gây ra nấm mốc, ăn mòn và hư hỏng bao bì/ sản phẩm trong quá trình vận chuyển đường biển. Chất hút ẩm SUPER DRY được thiết kế đặc biệt cho rủi ro này. Thành phần chính là canxi clorua và tinh bột mang đến khả năng hấp thụ đến 300% trọng lượng khô của chúng, duy trì hoạt tính trong tối đa 90 ngày và biên độ nhiệt hoạt động rộng từ -5°C đến +90°C. Trong bối cảnh mỗi container đều mang một giá trị tài chính lớn, SUPER DRY chính là giải pháp đơn giản – tiết kiệm chi phí nhất nhưng mang đến giá trị cao nhất – bảo vệ khoản đầu tư của bạn.

Chi phí vận chuyển có thể nằm ngoài tầm kiểm soát của bạn, nhưng thiệt hại hàng hóa thì không nhất thiết phải vậy.

Tìm hiểu thêm tại superdryers.com