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2024 年，貨櫃運輸可靠性創下新低，全球貿易航線的延誤持續增加。根據Sea-Intelligence的最新報告，貨櫃船平均延誤率已升至疫情高峰期和貨櫃運量激增以來的最高水準。地緣政治衝突、港口擁擠和惡劣天氣等產業中斷對全球航運時間表產生了重大影響。

整個產業的時間表可靠性不斷下降

儘管努力穩定運營，但2024年貨櫃運輸業的班期可靠性一直在穩步下降。月以來的新低。與 8 月相比，進一步下降 1.2 個百分點，凸顯了業績持續下滑的趨勢。

Sea-Intelligence 執行長 Alan Murphy 表示：「雖然2024 年的時間表可靠性穩定在50% 至55% 的範圍內，但自5 月的峰值以來一直呈輕微下降趨勢。 」他補充說，相對一致的可靠性水平使托運人能夠清楚地了解每個月的預期。然而，目前的數據與 2019 年大流行前的水平形成鮮明對比，當時的可靠性高達 80%。

主要運營商的績效和行業目標

馬士基在班期可靠性方面繼續領先行業，到 2024 年 9 月實現了 55.5% 的可靠性，儘管這比一年前的 70% 的可靠性大幅下降。馬士基與赫伯羅特製定了雄心勃勃的計劃，希望透過在2025 年啟動Gemini 合作計劃，在關鍵航線上實現90% 的班期可靠性。其他承運商如航運(Wan Hai) 也報告稱，從8 月到8 月，該航線的班期可靠性略有改善。然而，同比下降的現象普遍存在，頂級營運商 2024 年 9 月的平均可靠性率為 47%，比前一年下降了 13 個百分點。

地中海航運 (MSC)、太平船務 (PIL) 和萬海航運 (Wan Hai) 三大航空公司的運價較去年同期大幅下降，均下降了 20 個百分點以上。船舶遲到的平均延誤時間也有所增加，根據 Sea-Intelligence 報告，9 月平均延誤時間為 5.67 天，較上月增加 0.21 天。這一數字是 9 月有史以來的第三高延誤，僅次於 2021 年和 2022 年大流行期間的延誤。

造成延誤的關鍵因素

有幾個因素導致了全球航運的持續延誤。主要原因之一是由於紅海的安全威脅，**船隻在非洲好望角周圍改道**。馬士基和其他承運商指出，持續的衝突，特別是該地區胡塞武裝的襲擊，引發了安全疑慮。據報道，過去一年裡，胡塞武裝襲擊了 200 多艘船隻，給途經該地區的航空母艦帶來了巨大風險。

這種路線變更對該行業產生了骨牌效應，導致燃料成本上升、運輸時間增加以及溫室氣體排放增加。新加坡、香港和韓國等亞洲大型貨櫃港口繼續報告嚴重擁擠。歐洲港口，包括北歐和美國薩凡納的港口，也面臨日益嚴重的瓶頸，而船舶擁擠和延誤加劇了這個問題。

擁擠和改道問題增加了營運成本並延長了運輸時間，由於冬季天氣挑戰使南非附近的運輸路線變得複雜，這可能會導致進一步的中斷和積壓。

未來之路：預計會出現長期中斷

展望未來，業界預計中斷將持續到 2025 年，這主要是由於尚未解決的地緣政治問題和供應鏈漏洞所造成的。馬士基最近警告稱，紅海航線改道和其他挑戰可能會持續數月，影響船期可靠性和全球航運表現。

隨著延誤的持續，托運人和企業面臨著在延長的運輸時間內保護其產品的更大壓力。由於溫度和濕度波動，擁塞加劇和航線延長使貨物面臨更高的濕氣損壞風險。 Super Dry 乾燥劑提供必要的濕度控制解決方案，可保護貨物在較長的運輸時間內免受濕度的破壞性影響。借助 Super Dry，公司可以防止潮濕損壞、減少產品損失並保持質量，儘管面臨持續的運輸挑戰，仍可確保安全交付。